2026-1-1 07:06 |
Уважаемые пассажиры, наш самолёт летит по неправильным показаниям приборов. А на сигналы тревоги и ваши крики нам наплевать. Приятного полёта! В 2025 году автор этих строк значительное количество времени посвятил написанию сценариев к реконструкциям авиакатастроф.
И именно с управлением самолётом проще всего сравнить государственную политику и всех её акторов. Если совсем общо, перед вами огромное количество тумблеров и переключателей, вам постоянно необходимо в динамике изучать множество показателей, благодаря которым самолёт держится в воздухе, а главное — у вас должен быть слаженный грамотный экипаж, который, обладая теми же знаниями, в случае чего вернёт и вас в контур управления, и самолёт на нужный курс.
Практика показывает, что чаще всего причиной катастроф становится человеческий фактор, а не технологическое несовершенство самолёта. Есть чёрная шутка о том, что большинство трагедий начинаются с фразы «Смотри, как умею!» — но на деле многие ЧП и критические ситуации возникают из-за того, что один человек в экипаже (как правило, командир) начинает считать, что знает всё лучше остальных. В авиакатастрофе под Ивановом в 1992-м командир решил спрямить маршрут и фактически сесть в одиночку. В авиакатастрофе рейса Пулково-612 под Донецком в 2006-м лётчик Иван Корогодин не стал слушать помощников, а решил провести самолёт через грозу сам — и недооценил ситуацию. В 2013-м катастрофа SCAT в Алматы произошла из-за того, что командир до последнего хотел сесть в условиях сплошной облачности — при этом из-за нервов постоянно срывался на своего напарника, а потом, судя по всему, получил сердечный приступ и отдал штурвал от себя.
.Подробнее читайте на novgaz.com ...
