2019-12-28 19:01 |
Самолёт Fokker-100, который выполнял рейс Z2100 вылетел из аэропорта Алматы по расписанию. Представители авиакомпании Bek Air заявили, что подготовка к полёту прошла в обычном режиме.
Самолёт проверили, никаких нарушений выявлено не было.
Казбек Бердижапаров, представитель авиакомпании Bek Air:
- Всё было нормально, мы вовремя открыли посадку и проверили всех пассажиров. Мы в точно назначенное время отправили борт, то есть по расписанию. Я лично был сегодня на смене. Я вам скажу, экипаж был в полном составе и чувствовал себя хорошо. Замечаний не было. Я чего-то странного или не по нормативу не заметил.
Погода в районе аэропорта в пятницу утром была, что называется, лётная. Осадков не было, видимость в пределах нормы. И даже возможность обледенения лайнера или взлётной полосы специалисты сразу исключили.
Болат Ержанов, президент АО «Международный аэропорт Алматы»:
- Состояние полосы нормальное, коэффициент сцепления - 0,5. Это больше, чем нужно для взлёта. За три минуты до этого по этой полосе взлетал другой самолёт, и всё было нормально. Борт был компании Air Astana в Москву.
Но почему же тогда воздушное судно Bek Air взлететь не смогло? Судя по данным с сайта FlightRadar, самолёт едва успел оторваться от взлётно-посадочной полосы, дважды задел её хвостовой частью, набрал 671 метр высоты, и здесь что-то пошло не так. Лайнер зацепил ограждение и рухнул на двухэтажное здание.
В МВД сегодня заявили, что рассматривают три версии - это техническая неисправность судна, погодные условия и ошибки экипажа.
Роман Скляр, заместитель премьер-министра РК:
- Сегодня нами на взлётно-посадочной полосе было обнаружено два последовательных касания хвостовой частью воздушного судна с интервалом 300-400 метров. То есть при взлёте воздушное судно дважды задело хвостовой частью взлётно-посадочную полосу. Затем воздушное судно развернуло вправо по окончании ВПП, шасси к этому времени уже были убраны, то есть воздушное судно уже пыталось взлететь.
На момент крушения самолёту Fokker-100 было 23 года. После выпуска с завода он летал на Тайване, с 2009-го по 12-й годы работал в Германии, сменил две авиакомпании. 6 лет назад лайнер купил казахстанский перевозчик.
Но авиационные эксперты говорят, ничего из вышеперечисленного нельзя назвать негативным опытом. Привести к трагедии этого не могло.
Юрий Антипов, независимый технический эксперт:
- Если самолёт нормально эксплуатируется, нормально и вовремя проходят регламентные работы, меняют - важный момент - его детали на сертифицированные, то есть не просто где-то сделано, непонятно где и непонятно кем, на сертифицированные детали, то такой самолёт вправе летать.
А вот первые кадры с места ЧП вызывают подозрения. Независимый московский эксперт Юрий Антипов считает, что у лайнера мог отказать правый двигатель. По крайней мере, он уже не работал, когда самолёт врезался в здание.
Юрий Антипов, независимый технический эксперт:
- При нормальной работе двигателя, даже если он выключен, - я говорю про правый двигатель у самолёта - он должен был засосать весь этот строительный мусор, хотя бы частично, снег. И соответственно, это должно было отразиться на его входном диффузоре. Но вот я, посмотрев видео, сделал стоп-кадр, я не увидел во входном диффузоре ни мусора, ни снега. И поэтому вот чисто пока первоначально, без должной полной информации, я склоняюсь к тому, что это была проблема по крайней мере с одним из двигателей.
При этом Антипов отрицает ошибку пилотов, полагая, что многотонная машина уже была неуправляемой.
Юрий Антипов, независимый технический эксперт:
- Я не думаю, что пилоты что-то могли сделать в такой ситуации, когда самолёт уже стал неуправляемым, то есть самолёт уже чисто выкатывался по полю, пробивает бетон, пробивает здание. И соответственно, жертвы, я так думаю, что как раз появились именно в этот момент, когда он таранил те препятствия, которые оказались на его пути.
.
Подробнее читайте на ktk.kz ...