В Казахстане бунтуют дальнобойщики. Всю неделю водители в разных регионах протестовали против платных дорог. Говорят, в стране скоро не останется участков, где не будут брать деньги.

Все началось с заявления компании «КазАвтоЖол». Там сообщили, что с июня платными в Казахстане станут 18 трасс - большинство новых участков на западе, юге и севере страны. Но водители возмущены: за что платить, если дороги разбитые, инфраструктуры никакой? К тому же это серьезно ударит по карману, причем не только водителей.

Амангельды Курманов, дальнобойщик:

- Если сейчас дороги будут платные - разговора нет, - все будет подниматься, цены. Мы тоже начнем цены поднимать за свой, конечно, тариф за дорогу.

И тогда подорожает все. В первую очередь, конечно, продукты, которые как раз перевозят фурами. И проблема еще в том, что у платных трасс в Казахстане практически нет никаких объездов. То есть альтернативы нет. И это не нравится депутатам.

Азат Сембинов, депутат Мажилиса Парламента РК:

- Во всем мире платные автодороги вводятся только при наличии бесплатной альтернативной трассы, а вы оставляете людей без выбора, хотя дороги строятся на их же налоги. Сегодня аппетиты «КазАвтоЖола» вновь вызывают возмущение. Инициаторы объясняют переход к платности дорог требованиями рыночной экономики. Но рынок означает конкуренцию и наличие выбора. А подход «КазАвтоЖола» лишает транспорт не только выбора, но и обдирает, как беспредельщик в подворотне: жизнь или кошелек.

Но в профильном ведомстве на уступки водителям, кажется, идти не собираются. Правда, заявляют, что новые тарифы еще не утвердили.

Волна протестов дальнобойщиков захлестнула Казахстан. Первыми на забастовку вышли водители в Актюбинской области. Затем коллег поддержали еще в четырех регионах. Шоферы выступили против оплаты за проезд по республиканским трассам.

Даулеткерей Жумажанов, дальнобойщик:

- За рейс из Актау в Алматы платят 600 тысяч тенге. За проезд по трассе туда и обратно выходит около 200 тысяч тенге. Еще необходимо заплатить за топливо. Мы едем пять дней. Нужно же кушать. Еда дорогая. У нас практически не остается денег.

На этой неделе сотни дальнобойщиков не проехали и километра. Они пытались доказать, что у казахстанских дорог слишком высокая цена.

Касым Мамырбаев, дальнобойщик:

- Несчастные два-три километра проедьте на грузовой машине. Да вы выпрыгните из кабины! Кочка на кочке. Яма на яме. Волна на волне. Подняли стоимость дизтоплива, подняли стоимость запчастей, масел, горюче-смазочных материалов. На всё цены поднялись. А наш труд как был дармовой, так и остался.

Деньги за проезд сейчас берут на четырех участках республиканских дорог: Нур-Султан - Щучинск, Нур-Султан - Темиртау, Алматы - Капшагай и Алматы - Хоргос. Тариф - 25 тенге за километр. С 1 июня власти собирались сделать платными еще 18 трасс и поднять цену до 37 тенге. Дальнобойщики возмутились: за что такие деньги?

- Вот дорога Уральск - Актюбинск. Вся разбитая: 60, больше ехать невозможно. Все трясется, трещит.

Тимур Сагинтаев три года сидит за баранкой своей фуры. Перевозит стройматериалы и продукты. Дальнобойщик рассказывает, после каждого рейса приходится крутить гайки.

Тимур Сагинтаев, дальнобойщик:

- Каждый рейс - на амортизатор: два, бывает и четыре. Есть такие дороги, что и четыре меняю. Один амортизатор у меня стоит 38 тысяч - передний амортизатор.

Тимур доставляет грузы по всему Казахстану. Не отказывается и от командировок в Россию. Говорит, трассам и ценам у соседей можно только позавидовать.

Тимур Сагинтаев, дальнобойщик:

- Вот мы - по России, я сам езжу, лично езжу: 12 тенге где-то выходит километр. Но там дороги не сравнить. Лучше, чем у нас, намного лучше. Наши дороги вообще не соответствуют платам. Не то что 25-35 тенге, 1 тенге даже нельзя, невозможно платить.

Дальнобойщики уверены, за их счет власти хотят решить свои проблемы.

- Они говорят нам о проблемах министерства, «КазАвтоЖола». Говорят, что денег в бюджете нет. Или еще что-то в этом роде. А о народе кто-нибудь подумал?

Что ответить народу, целых три дня думал Бейбут Атамкулов. Лишь в среду министр профильного ведомства попытался успокоить бастующих. Заявил: раньше времени паниковать не стоит - тарифы еще не утвердили, да и платными трассы станут не все 18 сразу.

Бейбут Атамкулов, министр индустрии и инфраструктурного развития РК:

- Я хотел бы сразу отметить, что это не коснется дорог, которые не отремонтированы. Будут в первую очередь запускаться отремонтированные дороги с бездефектными участками. Это общемировая практика - введение платности на дорогах.

Брать плату за проезд по трассам практикуют в Европе. Арман Айтасов полтора года назад перебрался в Польшу. Устроился в местную транспортную компанию и теперь колесит по автобанам и снимает ролики для Instagram. Рассказывает, за каждый километр здесь приходится платить в пересчете 52 тенге. Но это того стоит.

Арман Айтасов, дальнобойщик:

- Сейчас едем мы по платной дороге. Дорога оплачивается за километр - 10 цент-евро. Это для грузовых. А для легковых автомобилей все бесплатно тут. Это все оправдывает: зарплаты водителей, зарплаты всех сотрудников транспортных компаний, зарплаты, вот на дорогу затраты, на топливо.

Арман хвалит гладкое покрытие. Яму на этой трассе не найти. Кроме того, для дальнобойщиков создали придорожные условия. Бесплатные стоянки и уборные, есть даже детские площадки.

Арман Айтасов, дальнобойщик:

- Все сделано для людей, для водителей. С той стороны тоже есть паркинг с двух сторон. И вот стена. Как я показал, здесь очень шумно, не слышно. А там уже за забором - всё, тишина. Это все шумоизоляция, чтобы водители отдыхали. Спокойно.

Сами европейцы рассказывают, что покрытие, конечно, портится. Но в странах ЕС за качеством полотна тщательно следят дорожные службы. И заплатки на ямы не ставят.

Владимирас Ивановас, дальнобойщик:

- Ямы заделывают. Немцы, допустим, они чаще такие вот участки - по 10 км и по 15 км - сразу меняют покрытие. Естественно, делают объезд, чтобы можно было по встречной полосе проехать. Сломаться машина, нет, явно нет возможностей. Зимой, когда скользко, снег, присматривают, чистят, пробивают дороги.

Европейского качества хотят и казахстанские шоферы. Но под зарубежные стандарты у нас подходят пока только цены.

За проезд по трассе Алматы - Капшагай водители стали платить два с половиной года назад. Тогда здесь постелили новое полотно. Но такому дорожному покрытию шоферы не обрадовались. Говорят, этот участок в 42 километра стал одним из самых опасных в Казахстане. Минимальные осадки превращают бетонную трассу в каток.

Зимой условия еще хуже. Шалкар Токанов уверяет, снег с дороги не счищают. Иногда посыпают песком. Хотя, когда трассу вводили в эксплуатацию, в «КазАвтоЖоле» обещали обрабатывать ее реагентами.

Шалкар Токанов, дальнобойщик:

- На дорогу песок лопатой кидают. Опасная дорога. Зимой вообще опасно, зимой с грузом. Там сколько машин, аварий было.

А еще вдоль трассы пасется домашний скот. Заборы есть не везде. Парнокопытные часто заходят на опасную территорию. О придорожных туалетах, хотя бы платных, водители только мечтают.

- Условий нету, туалет. Из Алматы выходишь, до Чилика туалета нет.

Отсутствие инфраструктуры возмущает общественников. Арсен Шакуов уверяет, строительство и содержание платных дорог никем не контролируется. К тому же экспертизу полотна проводит государственная комиссия. Независимых специалистов не привлекают.

Арсен Шакуов, глава ассоциации безопасности дорожного движения «Общая дорога»:

- Кто строит дороги, как строят дороги и кто дает заключение лабораторной экспертизной комиссии - на сегодняшний день нет независимой организации. Второй вопрос: насколько она стандартизирована и безопасна? Если они получают деньги, то, соответственно, мы должны видеть, куда тратятся деньги, куда они уходят и почему на этом участке отсутствует какой-либо дорожный знак, придорожное кафе, туалеты.

Национальный оператор автомобильных дорог отчитался. За полтора года на четырех платных трассах с водителей собрали 6,8 миллиарда тенге. Из них почти 3 миллиарда потратили на ремонт и содержание дорог. В два раза меньше ушло на обслуживание программно-аппаратного комплекса. На 750 миллионов заплатили налогов. Еще закупили дорожную технику и оборудование. Остальное пошло в бюджет.

В «КазАвтоЖоле» уверяют, содержать дороги дорого. Ведь они требуют постоянного ремонта, который, если верить чиновникам, проводят регулярно. Сборов только на это и хватает.

Бауыржан Камалатден, главный менеджер департамента АО «НК «КазАвтоЖол»:

- Есть определенный норматив содержания. На участке Нур-Султан - Щучинск норматив составляет 2,2 миллиарда тенге. При этом сборы у нас - порядка 68-70% от этой суммы. Мы недофинансируем, хотя есть сбор. Хотя, если из бюджета мы берем на содержание дорог, эта сумма еще меньше. Там приблизительно уже меньше 50% идет от норматива. При сравнении норматива содержания с Россией, например, у нас меньше где-то в пять раз.

В несколько раз могут подорожать продукты, одежда и вообще все товары, говорят дальнобойщики. Ведь если им придется больше платить за проезд, то их услуги тоже вырастут в цене. После серии протестов чиновники заявили: поднимать тариф до 37 тенге пока не будут. Но и бесплатными трассы уже вряд ли когда-то станут.

Подробнее читайте на ktk.kz ...

42 +